汽車外流場分析
◆ 汽車行駛中所受氣動力和氣動力矩可以分解為阻力、升力、側向力、橫擺氣動力矩、縱傾氣動力矩和側傾氣動力矩6 個分量。對汽車性能影響的研究主要是指氣動阻力、氣動升力、氣動側向力及各氣動力矩對汽車操縱穩定性影響的研究，同時也包括了汽車周圍壓力場的研究、氣動力和氣動力矩形成機理的研究、空氣阻力對汽車動力性和經濟性影響的研究等；
◆ 汽車行駛中各部位的流場研究；
◆ 汽車發動機的冷卻和車內通風的研究，包括車身表面壓力分布的研究、發動機冷卻氣流和車內通風氣流等；
◆ 汽車氣動噪聲的研究，包括氣動噪聲形成機理和控制方法的研究等。
空氣阻力的研究不僅僅是從提高車輛性能的要求考慮，更重要的是具有重大經濟意義。目前世界汽車保有量已達6 億多輛，汽車運輸量占總運輸量的70%左右。這些車輛在運輸中幾乎全部采用石油燃料，需消耗世界石油產品的1/4。在長期的開發過程中，人們已經運用多種途徑來達到節油的經濟目的，如改進燃油品質，用柴油機代替汽油機，采用復合動力裝置，采用新型替代燃料及制定先進的標準等辦法。但是節能效果為明顯的就是減小汽車的空氣阻力、滾動阻力和改善發動機微機控制等方法，因為汽車結構所限，再多的變化與新技術的運用仍然要考慮到減小空氣阻力和動力輸出。
網格建模
幾何文件（.stl 等格式）可以直接輸入 Starccm+中，輸入的幾何文件都自動轉化為很多
小面來構成幾何表面，輸入到Starccm+中后的幾何外形如圖1。
對幾何進行必要的修復和簡化后，指定網格尺寸，可以直接生成體網格，也可先生成面網格再生成體網格。網格生成根據汽車外流場不同部分流場的不同情況，進行合理分區，使用具有相適應特征的網格就有助于顯著提高解題的精度、計算的收斂性和穩定性。Starccm+中可以生成的四面體或多面體網格，且可以生成邊界層網格。在此次分析中采用了四面體和邊界層網格，網格數為3,518,231，節點數為869,111 如圖2 所示:
分析條件
該分析采用2 階離散格式，湍流模型為RNG K-E 湍流模型，進口為速度進口，速度為27m/s,出口為壓力出口邊界。
分析結果
分析完成后，在Starccm+ 中進行后處理，圖3 為車身的靜壓云圖從壓力分布云圖可以看出，前端制止區的影響范圍較大，增大了阻力；空調新風區域高壓區較小，會影響進風效率；尾渦區的壓力梯度變化較小，會減少尾渦區域的影響范圍，減小阻力。
從前端進風壓力系數云圖（圖4）可以看出，下隔柵的進風區域比較合理，上格柵的進風效率會有影響。下擋風玻璃的壓力分布不是有利于空調新風口進風，高壓區的影響范圍小，位置偏上。
從圖 5 中可以看出，前蒙皮和格柵區域的設計合理，沒有發生大的流動分離現象。前輪罩下游區域發生的流動分離區域很小，說明貼體流動性能良好，風阻小。整車后窗玻璃，后蒙皮區域有較大的流動分離，增大了阻力。
從車身表面油流（圖6）可以看出，整車表面流線光順沒有大曲率的流動曲線，回流曲線少，整車表面流動狀態較好。前輪罩后部區域有回流曲線；后窗-C 柱以及后窗-頂蓋區域流線強行向中部區域靠攏，增大阻力。
圖 6 車身表面油流
從整車流線圖（圖 7）也可以觀察到前輪罩后部區域的回流現象；后窗-C 柱以及后窗-頂蓋區域流線強行向中部區域靠攏，增大阻力。此外，流線經過A 柱、前翼子板后發生較大的流動分離現象，增大了阻力。后窗和后艙蓋流線貼體性較好，后部尾渦區影響范圍較小，具有減阻的作用。
分析結果與設計和實驗值對比
整車CFD 分析得到的空氣動力學參數如下：阻力系數Cd=0.294，阻力因子Cd*A=0.60，升力系數Cl=0.0756，都小于 VTS 目標值，以及試驗相應值。但是CFD 分析由于沒有考慮后視鏡，地板進行光順處理，因此實際的阻力和阻力系數會大些，簡化對該系數的影響比較大，以后分析中將盡量把發動機艙的流動一起進行分析。
從流場各個特性顯示可以看出，整車總的流動狀態較好，有很好的貼體流動性能，整車表面流線光順沒有大曲率的流動曲線，駐點區的分離再附著性能好，除了尾渦區沒有大的回流和流動分離現象，Underbody 流動有利于減小尾渦區尺寸，尾渦區的壓力梯度變化較小，影響范圍小，減小阻力。
但是在局部區域還是有一些增加阻力或降低系統性能的因素，例如：前端進風壓力會影響上隔柵的進風效率，下擋風玻璃的壓力分布不是有利于空調新風口進風，前輪罩后部區域有回流曲線，后窗-C 柱以及后窗-頂蓋區域流線強行向中部區域靠攏，流線經過A 柱、前翼子板后發生較大的流動分離現象，增大阻力。計算流體力學依賴計算機技術的發展在汽車設計和分析中得到應用，能夠節約大筆試驗費用，并且可以得到很好的數值模擬結果。經過計算流體力學家們的長期努力，汽車流場數值模擬使計算流體力學(CFD)在汽車工程領域中具體應用，這個領域已取得了許多重要的進展，建立和開創了許多理論和方法，提高了新型車型的設計效率。 |
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總部李老師
