我曾經發現用ANSYS或者ABAQUS直接計算車橋耦合，計算費時，且效率不高。

為研究汽車動力荷載引起的橋梁耦合作用動力響應，我發現Simpack 或UM 可以導入有限元橋梁模型

基于車輛-橋梁耦合動力學理論建立了車輛-橋梁空間耦合動力學模型。所有的計算結果都是三個方向的。

他的計算方法是采用固定界面模態綜合法，建立多剛體車輛-有限元橋梁的精細化三維有限元模型。

車輛為剛體系統，橋梁為離散有限單元，這個方法能將車輛、橋梁及橋下部分（橋面鋪裝、橋梁、支座、橋

墩、土體等）統一在一個軟件界面中聯合仿真。

通過與有限元整體建模分析法進行比較，驗證了聯合仿真法的準確度

固定界面的模態綜合法的本質就是能夠明顯地減少模型的自由度數目，同時可以反映橋梁的動力學響應。相對

于傳統有限元法，能夠有效快速建模及計算工作量，縮短計算時間，減少存儲空間，且具有較高的精度，可在

公路耦合振動分析中推廣使用。也是廣大車橋耦合研究者的福音。

本課程有以下幾個部分：

1）??ANSYS模型導入UM軟件的前期工作準備

2）??車橋耦合ANSYS導入UM核心技術?

3）? UM界面及基本操作及變量選擇

4）?工程實例模擬

5）柔性鋼軌和柔性車輪的建立技術

本課程還初步探索了多車輛-橋梁耦合的疊加效應，指出在車輛-橋梁耦合動力分析中應考慮多車疊加的影響。